Forum FFPLUM-PACA à Fréjus

Les absents n’ont pas eu raison

Si l’on considère que le phénomène ULM est actuellement en pleine évolution ascendante, on peut également envisager que les informations y afférentes sont en très forte augmentation : tant au niveau technique qu’au niveau de notre relation avec les nombreux acteurs de l’espace aérien. C’est ainsi qu’à Fréjus, le 11 décembre dernier, nous avons organisé un forum au cours duquel des intervenants qualifiés, venus de loin, nous ont informé de leurs activités et de la place que nous y tenions.

Le premier des intervenants : le Cdt Denis Tirvaudey de Search and Rescue (SAR-CCR) a prodigieusement intéressé le public présent. A savoir : les énormes moyens et les procédures complexes mises en oeuvre pour rechercher un aéronef présumé perdu dans l’immensité d’un territoire, voire d’un pays circonvoisin, ceci en un minimum de temps et…un minimum d’informations.

On s’imagine voler libre comme l’air, n’ayant de comptes à rendre à personne, sans trop se rendre compte que dès que l’on est entré en contact radio avec un organisme, des hommes vous suivent dans vos intentions, votre parcours, vos difficultés, s’inquiétant du moindre retard dans vos prévisions et dès qu’un doute sérieux s’installe, déclenchent une série de procédures mettant en œuvre une foultitude d’acteurs autant terrestres qu’aériens. Et au cours de cette intervention, nous nous sommes volontiers surpris dans la position d’un bébé nouveau-né sur lequel se penchent avec inquiétude et sollicitude des tas de gens qu’auparavant nous ne connaissions ni d’Eve, ni d’Adam.

 L’intervention du Cdt Tirvaudey a de loin dépassé le temps imparti, mais il est vrai que c’était passionnant. Nous garderons en conclusion deux anecdotes significatives : un moto-planeur parti d’une endroit X présumé, transitant vers un endroit Y, dont personne n’avait plus de nouvelles, et  qui a été retrouvé, au bout de quelques heures, à la popote d’une plate-forme suisse, fêtant dignement le fait de s’être sorti sain et sauf de conditions météo dantesques ; sans trop savoir que son inconséquence avait mobilisé 200 hommes, deux hélicoptères, des gendarmeries, des voisins, des collatéraux, des acteurs de la téléphonie mobile, un bi-réacteur…et quelques heures de travail et d’angoisse pour tout ce monde veillant sur nous.

 La deuxième anecdote, un peu plus hilarante : à la question d’un participant au forum : «  est-ce qu’il vous est arrivé de ne jamais trouver l’aéronef perdu ? » ; réponse : « oui… une seule fois…renseignements pris, il s’agissait d’un chef d’entreprise, parti avec la secrétaire et la caisse de l’entreprise…on ne  l’a jamais retrouvé ! »  ben tiens !!!

 Mais, on retrouve parfois des aéronefs, au bout d’une trentaine de jours, entre deux arbres d’une forêt dense, par la grâce d’un chercheur de champignons…évidemment, il n’y a plus rien à faire sinon que de constater les décès.

 En conclusion, il faut clôturer ses plans de vol ou ses prises en charge par un contrôle lambda.  Merci Cdt de votre intervention passionnante, on en reprendrait bien une fois encore !

Le deuxième intervenant a été Michel Clère, contrôleur aérien à l’AD de Nice. Eu égard aux innombrables et diversifiées TMA de LFMN, son intervention –ce n’est pas la première- a été sujette à de très nombreuse questions de la part de l’assistance : quelle altitude ? quelle TMA ? qui contacter ? où peut-on aller ?…etc. l’intérêt de l’intervention de Michel Clère, c’est qu’il est pilote avion en même temps que contrôleur d’un AD extrêmement complexe ; c’est dire qu’il nous comprend parfaitement et que nous parlons le même langage ! là aussi, nous gardons cet homme estimable sous le coude, car il nous apporte des informations capitales en termes que nous comprenons.

Le troisième intervenant était une intervenante ; alliant un charme certain à une compétence certaine, Caroline Cognet-Renard, d’Air-Courtage, n’a pas laissé une seule question sans réponse. Dans un cadre plus mutualiste que capitalistique, elle a taché de nous faire comprendre que son travail était surtout un travail relationnel d’avec les compagnies d'assurances et, qu’opiniâtre, elle arrivait à faire changer, petit à petit, les idées reçues sur l’ULM – il faut savoir que l’ULM est considéré comme «  sport à risques » alors que le planeur et l’aviation générale ne le sont pas ! en 2005, c’est bizarre et préoccupant !- Nous avons retenu, en conclusion, qu’il n’est pas de cas particulier ou général dont, téléphoniquement parlant à Air-Courtage, nous n’aurions pas de réponse pertinente. C’est du partenariat de bon aloi plus que de l’assurance pure et dure !

En conclusion, et c’est le rédacteur qui parle, nous sommes un peu désolés que ce genre de forum n’attire pas plus de personnes que cela (25 participants/ 650 adhérents).. on occultera volontiers les personnes qui se sont inscrites et qui, sans prévenir, ne sont pas venues…la courtoisie étant une denrée devenue rare…

 Néanmoins, nous sommes persuadés qu’il faille recommencer ce genre d’opération… sans doute avec une meilleure communication…mais nous sommes convaincus de la validité de notre rôle d’informer et de proposer…le concept ULM le vaut bien !

 Bons vols… 

Cinquesse

Cdt Denis Tirvaudey de Search and Rescue

Michel Clère, contrôleur aérien à l’AD de Nice

Caroline Cognet-Renard, d’Air-Courtage